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        共享單車公司跑路:車還在 老板和用戶押金不見
        作者:admin 發表時間:2017年08月15日 點擊:

          

             立秋已過,炎熱的天氣漸漸轉涼,而共享單車也進入市場淘汰期。
         
          短短一年多的時間,就出現數十家單車平臺,玩家太多,市場競爭日益激烈,部分實力小、資金匱乏、無法融到資金的平臺,注定要退出市場。
         
          6月以來,悟空單車、3Vbike相繼停運,理由皆是“單車被偷光”。越來越多的人把共享單車看作“國民素質的照妖鏡”,然而這面鏡子或許還映照出一些別的東西。
         
          據媒體報道,近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是,這次的情況與之前有所不同——單車還在,公司失聯,大量用戶押金不見了。
         
          町町單車公司“跑路”了
         
          町町單車由南京鐵拜網絡科技有限公司運作,于2016年底登陸南京市場,是最早出現在南京街頭的共享單車品牌之一。單車車身為綠色,押金為每輛車199元。
         
          ▲圖片來源:町町單車官網▲圖片來源:町町單車官網
         
          該公司官網顯示,町町單車創始人叫做丁偉,酷愛跑車,是SCC超跑俱樂部會員。丁偉稱,他在單車外形上融入了超跑的設計元素,使其更流暢、更輕便。
         
          然而,據揚子晚報8月6日報道,早在3月份,就有網友陸續反映,町町單車押金退款遲遲不到賬的問題。
         
          7月10日,揚子晚報記者來到町町單車公司的時候,公司里還有一名辦公人員。在記者當時錄制的視頻中,該工作人員表示,町町單車是本地企業,不會“跑路”也“無路可跑”。但記者再次前往該公司時,發現公司已經“人去樓空”。
         
          ▲圖片來源:揚子晚報▲圖片來源:揚子晚報
         
          同時,在町町單車的微信賬號和微博上,仍有大量用戶反映自己少則一百多、多則幾百元的押金加充值金額,仍未返還。
         
          鐵拜公司相關負責人在接受媒體采訪時曾表示,單車系統出錯,再加上公司人手緊張,導致退款緩慢,但退款一直在進行中。
         
          ▲町町單車官網關于押金退款公告▲町町單車官網關于押金退款公告
         
          據澎湃新聞昨日(8月10日)報道,8月9日,相關市場監管部門證實,他們已經聯系不上町町單車工作人員,此前的調解不得不中止。江蘇省消費者協會相關負責人也表示,鑒于目前企業“失聯”,建議消費者走法律途徑維護自己的權益。
         
          單車還在,公司失聯,大量用戶押金未退。對于共享單車這個新興行業來說,如此窘境,在全國范圍或許還是首例。
         
          行業現狀:有的出海,有的上市,有的被洗牌
         
          8月4日,中國互聯網絡信息中心(CNNIC)在京發布第40次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。報告顯示,截至2017年6月,共享單車用戶已規模達到1.06億。
         
          這樣的用戶規模固然不小,但共享單車行業玩家們的境遇卻各有不同。
         
          作為中國共享單車領頭羊,摩拜單車、ofo在國內市場逐步站穩腳跟的前提下,正積極準備出海。據媒體報道,兩家公司都制定了年底進軍20個國家200座城市的目標。目前,ofo已經進軍日本、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞七座海外城市;摩拜則已進軍意大利、英國、日本、新加坡四座海外城市。
         
          ▲圖片來源:摩拜單車官網▲圖片來源:摩拜單車官網
         
          每經小編(微信號:nbdnews)注意到,除了上述兩者外,第二梯隊的小藍、優拜、小米生態鏈企業小白單車等也在籌劃出海。
         
          另一方面,一家不那么顯眼,共享單車投放量僅有5萬輛的企業悄然成為“共享單車第一股”。8月7日,永安行(603776.SH)在上交所發布招股說明書。根據公告顯示,永安行本次發行計劃籌資6.44億元,共發行2400萬股,占總股本25%,發行價格為每股26.85元。
         
          A股的上市條件中,要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣,在行業巨頭尚在虧損的現在,永安行卻意外地滿足了這一條件。財報顯示,永安行2016年的總營收為7億元,近三年的凈利潤從6000萬增長到了1.16億元,增長率超過30%。
         
          21世紀經濟報道指出,嚴格說起來,永安行還不算是一個共享單車企業(其收入更多來自公共自行車,即傳統的有樁單車),其相對成功的盈利模式,也無法為其他共享單車企業所參考。
         
          然而,當第一、二梯隊玩家忙著環游世界或走進資本市場,市場淘汰也未曾停歇。算上這次“人去樓空”的町町單車,目前已有三家共享單車企業遭遇洗牌,前后不過50天。
         
          ▲圖片來源:新浪科技旗下微信公眾號“創事記”▲圖片來源:新浪科技旗下微信公眾號“創事記”
         
          不管是帶著責任感,創業失敗后仍退還了用戶押金的前兩名,還是涉嫌帶著押金跑路的第三名,都反映出一個現實——在這個尚無盈利能力的行業,沒有“抱到大腿”、融資不暢或許是“小玩家”們共同的噩夢。
         
          有人說共享單車就像是一陣風,迅速地刮來,如今又將迅速地吹過。據央視財經8月1日報道,今年五六月份至今,不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑,更有些訂單被突然暫停。
         
          此外,新出臺的國家共享單車管理辦法,也意味著默許發展的政策紅利期正在成為過去時。8月2日,經國務院同意,交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
         
          《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面,提出了科學確定共享單車定位、規范自行車停放及管理、用戶注冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務、強化輿論和社會監督等具體措施。
         
          政策的效果可謂立竿見影。8月3日,《新快報》從廣州市交委獲悉,目前全市共享單車投放數量超過80萬輛,投放量過剩。因此,廣州市有關部門要求各平臺企業不得再新增投放,并敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
         
          另據揚子晚報8月5日報道,南京市于日前決定,即日至年底暫停投放新的共享單車,而現有無牌共享電單車須退出南京市場。
         
          每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者注意到,不歡迎共享電動單車的還有北京、杭州、上海等城市。2月15日,在北京投放50輛的小蜜電單車被要求收回,此后北京市發文暫不發展共享電動車。上海5月份對上路的6萬輛享騎電單車做了相應處理,杭州更是明確目前階段禁止發展互聯網租賃電動自行車。
         
          作為“新四大發明”之一,共享單車被不少人寄予厚望,一方面為生活帶來便利,另一方面走向世界,成為中國的名片。但市場并不寬容,如何應對殘酷的下半場,就要看企業們各自的造化了。


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